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金東寒：船用發動機的現狀及發展趨勢
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發布時間：2019-12-24

中國工程院院士、上海大學校長金東寒就船用發動機的現狀和發展做了以下幾點論述：他提出，當前面臨的挑戰，首先國際航運已經成為有害氣體排放的重要源頭，大大超過了航空業，已經接近于道路交通。國際海事組織IMO對有害物質排放的要求也是日益嚴格，氮氧化物2011年開始執行TT2的標準。另外用戶要求也越來越高，而且船東和船廠要求的側重點不一樣。船東希望購買有使用經歷廠家的產品，技術要比較成熟，不能出現不可預見的停機。
第一，用戶非常關注的是全壽命周期的成本，所以往往主機船東說了算，不僅采購價格要低，而且使用、維護成本也要低，要便于使用和維護，最后傾向于使用單一的減排解決方案。船長的要求不太一樣，他特別關注于采購價格，他不會關心油耗和維護成本，他只關心采購價格，只要船東同意，越低越好。可以看到船東和船廠關注度不一點的。作為機長的話，一定要滿足各方面的需求。
第二，關于船用柴油機技術的未來發展趨勢，他提到，節約能源和減少排放是當今兩大熱點話題，尤其是減排已經成為推動當今船用發動機發展的第一驅動力。船舶柴油機機會將繼續呈現結構緊湊，模塊化，操作簡單智能化，高效節能低排放，安全可靠長壽命的發展趨勢。NOx的減排技術，高增壓技術、低NOx燃料技術，燃氣再循環技術、雙燃料低速機，都是發展的方向。
第三，我們國家柴油機的發展現狀。近幾年，我們國家船用柴油機的發展也取得了一些成績，主要是造整機，后來零部件逐漸的國產化，現在已經初步形成了船用柴油機及其配套件的生產體系。我國發動機面臨的問題，第一個是整機企業規模小而部分數量多，生產效率與日韓相比還有一定的差距，產業集中度不高，規模效應不明顯。第二是二輪配套供應鏈不完善，配套廠專業化程度不高，規模偏小，同質化金正現象比較突出，管理水平不高，質量不穩定，零部件國產化率相對較低，尤其是一些高端零部件還未實現本土化。第三，大多數船用柴油機及其配套企業確保研發能力，無力通過自主創新掌握一些關鍵技術和新技術，甚至在工藝技術方面的創新成果也不多，造成只能通過拼價格來競爭，更沒有能力通過提供優化的動力系統解決方案，為用戶提供增值服務，來取得競爭優勢。

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